导语
(资料图)
Introduction
绝不是“自卖自夸”，没有我们的鼎力相助，哪会有特斯拉如今的成绩单。
作者丨崔力文
责编丨崔力文
编辑丨靳鹏辉
北京时间5月30日，随着私人飞机缓缓降落在北京首都机场，特斯拉CEO埃隆·马斯克开启了时隔三年的访华之旅。
很快，国务委员兼外长秦刚与他会见。马斯克则充满诚意的说道：“中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对脱钩断链，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。”
而在看到上述表态后，大家纷纷调侃：“是个好同志。”
与此同时，他的发言无疑也为整趟旅程，奠定了一个颇为积极向上的主基调：特斯拉“离不开”中国。
无论过去，还是现在，乃至将来，马斯克都深知这片蕴藏着巨大能量与机遇的市场，能够为其个人与公司带来什么帮助。
作为见证者，绝不是“自卖自夸”，没有中国的鼎力相助，哪会有特斯拉如今的成绩单。也恰恰基于这样背景，接下来的篇幅，更想率先复盘马斯克之前多次访华，所收获的累累硕果。
一片肥沃的土地
“感谢中国政府！”
时间倒退回2020年1月7日，当首辆国产 Model 3（ 参数丨 图片）正式位于上海超级工厂交付至用户手中，马斯克在下线仪式的发言开头，非常激动的说出了上述一句话，而那也是他的第九次访华。
紧接着，除了位于舞台中央略显尴尬的手舞足蹈，其还对外宣布：“未来，上海工厂不仅会生产Model 3、 Model Y，我还希望将加入更多车型的生产，还将会有单独的中国设计中心，制造适合中国市场的车。”
只不过，站在彼时那个节点，没有谁知晓他是不是在画饼，也没有谁能够保证这家美国车企能够冲向多高，更没有谁可以确定特斯拉选择在华独资建厂究竟收效如何。
殊不知，1000多天转瞬即逝。
仅就结果来看，特斯拉已然成长为全球新能源车企中绝对的“风向标”。过去一年，累计共交付新车超131万辆，而上海超级工厂便贡献了其中的71万辆，完全担得起“半壁江山”的称号。
更为弥足珍贵的是，手中握有的两张绝对“王牌”，国产Model 3与Model Y，纷纷成长为各自细分市场的“标杆”，牢牢掌握着产品的定义权与定价权，并且一边疯狂内销，一边在出口方面做出巨大贡献，辐射亚洲与欧洲的许多国家。
写到这里，必然会有读者认为，马斯克之前多次访华的最大收获，是那一座工厂与两辆爆款。
就我个人，虽然深表同意，但望向深处更想说：“如本段小标题，这家美国新能源车企实际上真正获得的瑰宝，是那一片肥沃的土地。”
无论一座工厂也好，还是两辆爆款也罢，都是特斯拉埋下种子茁壮成长后，顺理成章结下的硕果。
相比之下，放眼全球其它任何一个国家，甚至包括其美国本土，即便能够提供一定的资源支撑，但也难以在效率，与这片肥沃土地所带来的补给与输血速度一较高下。
换言之，还是那个摆在台面上、浅显易懂的道理：没有中国的鼎力相助，哪会有特斯拉如今的成绩单。迎来第十次访华，相信马斯克的切身体会，还在变得愈发深刻。
当然，在他非常精明的小算盘中，肯定谋划着位于这片肥沃土地上再种点什么。毕竟，谁都无法拒绝“丰收”的诱惑。
一趟繁忙的旅程
实际上，访华第一天，除了与国务委员兼外长秦刚会见，网络中还流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群，在某酒店大堂并排前行的照片，紧随二者身后的还有特斯拉全球副总裁朱晓彤。
访华第二天，则有消息传出，马斯克同样在朱晓彤与陶琳的陪同下，拜访了中国商务部。随后，继续有消息传来，工业和信息化部部长金壮龙在京会见了马斯克，双方就新能源汽车和智能网联汽车发展等交换意见，可以说行程安排的特别之满。
而当打开微博，便能看到“马斯克此次访华将忙些什么”的热搜，牢牢挂在非常醒目的位置。
毫无疑问，距离私人飞机落地仅仅48小时，其再度用实际行动诠释了何为“车圈顶流”。甚至晚宴菜单都被外界所扒出，并引发热烈的讨论。
也恰恰因为如此，在今天的文章中聊过了特斯拉所谓的收获与硕果，接下来则会对于那条微博热搜展开进行回答。更简单来说，站在马斯克的角度，猜测一下他会完成哪些必须要做的事情。
首当其冲，上海超级工厂的“扩产”。
据悉，早在不久前，这家美国车企就已向有关部门提出相关申请，希望将上海超级工厂的总产能，由每年125万辆扩大至175万辆，进而满足自身的内销与出口需求，但从反馈来看并不算乐观，有关部门对于批准新产能的扩建，一直保持谨慎态度。
至于背后的原因，在产业内人士看来，或许还是忌惮特斯拉对于国内车企的冲击太过猛烈，并且整个中国车市的产能利用率太低。
那么愈发好奇，竟然阻碍重重，马斯克又能否成功“公关”？
况且，不要忘记，在他的终极愿景里，计划到2030年，每年生产2000万辆电动车，并认为还需要大约10-12家超级工厂，每家工厂年产150万至200万辆电动车。因此，上海超级工厂扮演着“桥头堡”的角色，想尽办法必须拿下。
其次，保证改款Model 3的“出生”。
最近，有消息爆出，上海超级工厂的Model 3生产线已经暂停制造，正在进行升级，为改款Model 3做准备。而马斯克选择此刻访华，时间点之微妙与巧合，同样令人浮想联翩。
作为参考，2020年访华，后者亲手将国产Model 3的钥匙交给了第一批中国用户。三年多过去，这一次，不排除马斯克为改款Model 3的“出生”，再度站台的可能性。
再者，推动FSD高阶辅助驾驶的“落地”。
如果你了解特斯拉，或者说全球高阶辅助驾驶的竞争格局，必然知晓FSD的领先性与地位。可受限于种种法规，该系统在北美大放异彩的同时，在中国一直处在无法“落地”的停滞阶段。
殊不知，上月中旬，终于有积极的信号传来。根据上海市经信委智能制造推进处副处长陈可乐介绍，“下阶段，上海将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能板块在沪布局，共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群。”
不可否认，此话一出，令外界看到了FSD“落地”的可能性。而随着马斯克的访华，相信在他的推波助澜下，一切皆有可能。
后续，如果事情真的朝着想象中的方向发展，那么中国车市高阶辅助驾驶板块，又将掀起一场血雨腥风的内卷。
最后，广交朋友，积极探索。
必须承认的是，从访华第一天率先会见重要战略合作伙伴宁德时代董事长曾毓群的举动中，就能看出“广交朋友”在马斯克的行程中占据着很大比重。
身为特斯拉的“掌舵者”，中国新能源供应链的强大与高效，一直令他垂涎欲滴，所以借此契机，亲力亲为的囊括更多资源，肯定不会有什么错。
相比之下，不满足于只是成为一家单纯的新能源车企，特斯拉位于中国一直也在其它维度积极探索。
譬如，4月其正式官宣将在上海建设超级储能工厂，生产超大型商用储能电池 Megapack，初期规划年产1万台，并计划于今年第三季度开工，2024年第二季度投产。
可以肯定，马斯克此番到来，必然也将对此进行鞭策。
综上，依旧像文章开篇提及的那样，绝不是“自卖自夸”，没有我们的鼎力相助，哪会有这家美国新能源车企如今的成绩单。
特斯拉“离不开”中国，马斯克更想“深绑”中国。
作为冷静、理性的见证者，《汽车公社》将持续关注其访华的一举一动，也会用心记录那些潜移默化的改变与重塑。
值得注意的是，北京时间5月31日傍晚，马斯克结束了北京行程，已经乘坐私人飞机降落上海。随即，马不停蹄的前往了上海超级工厂，与全体员工进行了大合影。
效率之高，令人赞叹…
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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