原本以为，下一个可能准备退出中国市场的会是马自达，因为在5月份之前，它确实拿不出一个能打的产品，而这看似已成定局的趋势，却在6月份被打破了。
有人说是因为一款车，也有人说是因为一个人。
(相关资料图)
马自达6月份突然出了一个“爆款”，刚刚上市不久的CX-50自己卖了4158辆，环比增幅超七倍，在当月国内所有车型排名中位列第134位，环比提升了226个名次，是除别克E5之外仅有的一个名次提升超二百位的车型。
在此之前，马自达针对CX-50的上市，还邀请了梁家辉作为产品代言人，举行了声势浩大的首批车主交车仪式，在公开仪式上，梁家辉坦言：“ 我们坐的都是马自达，都是赛车，你不坐马自达，怪不得你塞车！在香港，马自达叫‘万事得’，我希望每个人都能拥有一台马自达 ”。
此次公开露面表态，也逆转了长达二十多年困扰马自达的一句“戏言”，因为早期在电影当中，梁家辉扮演的角色曾经说过这样一句话：“你开马自达，我们都开劳斯莱斯、奔驰，怪不得你塞车”。
当然，毕竟是一句“戏言”，但被马自达很好的利用了一把，从话题热度层面达到了它想要的效果。
不要小看四千多的销量，和一百多的排名，对于马自达来说，近几年始终处于国内汽车市场的最底层，已经被消费者所遗忘了，更谈不上进步。
所以，通过梁家辉前后截然相反的表态，营造巨大的话题反差，最终让CX-50持续出现在消费者眼前，曝光率的提升是非常明显的。
实际上马自达并非不重视中国市场，只是它对于自己的特长过于固执，不太懂得向趋势折腰。
要知道今年上半年中国汽车市场产销分别达到了1324.8万辆、1323.9万辆，分别实现同比9.3%、9.8%的正增长，继续保持全球最大汽车市场地位，试问哪一个合资品牌甘愿放弃中国市场？
所以，马自达通过CX-50做出了改变，明星代言只是提升曝光率，而产品能否被市场认可和买单，最终还是看产品力说话的，或者说只有两者结合起来，才能发挥最大的威力。
CX-50做出的改变很有针对性，首先它没有放弃品牌对于操控乐趣的执着，其次是对产品设计、空间、装备等进行本土化改进和优化，再次就是产品定价更接地气。
马自达的操控一直是业界津津乐道的，CX-50采用2.0/2.5+6AT动力总成，其中2.5L发动机具备智能变缸技术，可以根据车速等在两个缸和四个缸之间切换，以达到日常驾驶低能耗、激烈驾驶高性能的目的。
它同样植入了马自达i-DM人马一体驾驶评价系统，这套系统存在的意义就是时刻指导你的驾驶技术，针对驾驶者每一次操作做出提示，帮助驾驶者纠正不理想的操作模式，从而达到更有愉悦感、更舒适的驾乘体验。
所以梁家辉说开马自达CX-50行也不塞车、像赛车，就是得益于性能、i-DM评价系统的双向加持。
马自达给CX-50的定位是轻越野，它的外形依然是基于传统理念打造而来，但是也有一些大胆的尝试，比如更加立体的细节设计，像前后通风口、前后轮眉，还有厚重的外包围、前后银色护板，给人的感觉就是不那么城市化了。
而它的内饰其实没有什么亮点，甚至你会感觉与现在新能源时代有些格格不入，10.25英寸屏幕依然距离我们很远，驾驶过程中尽可能使用右手边控制区，它配备了MAZDA CONNECT车载智能系统，支持carplay、CarLife连接手机投屏，以及一些实用性为主的功能。
外观偏粗犷，内饰偏传统，这种设计风格能否打动消费者，从前期订单量和实际销量来看，说明它还是有一定的群众基础。
CX-50终于舍得拉长轴距，2815mm的轴距可以跟一些中型SUV较量一下，相比之前的CX-5有了比较明显的进步。
从前期实车体验来看，它的后排腿部空间能够确保两拳以上，车顶给了全景天窗，除了改善采光和提升豪华感，对于不同身高的朋友而言，垂直头部、纵向腿部空间都得到了扩展，这是马自达真正向本土化改进的一个重点。
说到价格，马自达给CX-50的指导价是15.98-20.68万元，其2.5L版本起售价为17.58万元，2.0L版本门槛已经向下去触及国产SUV区间，2.5L版本则是对标同级别合资SUV的低配车型，所以产品定价还是比较接地气的。
理性来说，有明星代言只是车企迈出了第一步，旨在让更多消费者因为明星而去关注某一款车型，并乐意去深入了解它，那么了解的过程，就是能否打动人心的关键。CX-50算是凭借一己之力拉了马自达一把，有人说它为了市场不得已向潮流屈服了，不过在我看来，能够根据市场需求做出改变，同时没有丧失对于操控的执着，依然是值得肯定的。
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